防腐涂料之船舶涂料的發展方向[ 2014-05-23 13:46 ]

世界經濟飛速發展，船運業日趨興旺，海洋航運量也隨之增加。然而隨之而來的問題是這些大小船只的船身上都涂有含有各種毒料、重金屬化合物等有毒物質的防腐涂料和防污涂料，這些有害物質對海洋環境造成了嚴重的污染，為了適應時代的發展和環境保護的要求，開發環保型涂料成了各船舶涂料生產廠商的主要目標。 目前，各大船舶涂料生產廠商都在開發和推廣高固體分、無溶劑和水性船舶涂料。由于環氧樹脂的綜合性能優異，而且便于制造高固體分和無溶劑型涂料，受到了各大廠商的普遍重視。現在環氧樹脂涂料的用量在總的船舶涂料中占80%以上。經過幾年的開發研究，海洋涂料克服了低溫固化及粘度大給施工造成困難的問題，而且許多大型涂料生產商都相繼推出了適用于冬季施工的環氧涂料。因為船舶所處的環境比較惡劣，因此對防腐蝕性能的要求比較高，使得水性涂料在船舶上的應用較少。 環氧瀝青涂料是船舶涂料中用量最大的涂料品種，它的主要用途是涂

聚氨酯防腐涂料用顏料的種類[ 2014-05-22 14:36 ]

選擇聚氨酯防腐涂料用顏料的基本原則是它們不和異氰酸脂基發生化學反應，同時具有很好的耐堿、耐酸和耐熱性能。由于顏料的吸濕性和含有某些反應性基團，限制了許多顏料在某些聚氨酯防腐涂料配方中的應用，適用于聚氨酯防腐涂料應用的顏料可分為：1  填充顏料  這類顏料具有很強的吸濕性，其中硫酸鈣的吸濕性最大，而重晶石的吸濕性最小。針狀和片狀填充顏料能有效的改善配方的稠度，并提高涂膜強度。由于它們的熱膨脹系數較低，有時比樹脂基料底好幾倍，以致使磁漆涂膜的熱膨脹系數小，所以能防止起皺。主要起填

聚氨酯防腐涂料的分類[ 2014-05-22 14:34 ]

聚氨酯防腐涂料由于其綜合性能好，已在機械、電器、木器、地板、飛機、塑料、石油化工、輕工、鐵道車輛等方面得以極為廣泛的應用。目前，已生產的聚氨酯防腐涂料品種很多，可根據不同的標準和方法進行分類，一般按其組成和成膜機理將聚氨酯防腐涂料分為以下五大類：1  聚氨酯改性油防腐涂料  以甲苯二異酸脂代替苯酐和干性油的醇解物反應而制成的防腐涂料，簡稱氨脂油，在其分子中不含活性異氰酸酯基，主要靠干性油中的不飽和雙鍵，在鈷、鉛、錳等金屬催干劑的作用下而氧化聚合成膜。2  

堅邦防腐涂料涂裝安全注意事項[ 2014-05-22 14:29 ]

堅邦防腐涂料涂裝安全注意事項：1  在狹小艙室、貯罐、槽、池等有限空間內涂裝操作的安全衛生，首要條件是通風，加強排風裝置，保證溶劑空氣濃度在10%以下，有條件的要做到時時檢測，通風換氣時間應持續到施工完畢，最好延續到漆膜干燥為止，這樣，即使環境溫度在易燃溶劑的閃點以上，也不會產生爆炸；施工人員必須經常換班，采取2~3小時一班，換人操作。2  施工現場絕對禁止火源、火星，使用照明燈和電氣設備時，必須選擇具有防火、防爆性能的燈具和設備，照明電源最好采用36v低壓電源，無氣高壓噴槍

解析涂裝過程中為何要考慮季節與天氣的因素?[ 2014-05-22 14:14 ]

解析涂裝過程中為何要考慮季節與天氣的因素?    不同類型的涂料及其不同的品種，都要求在合適的涂裝條件下施工和干燥，以保證獲得最佳的涂裝效果。我國幅員廣闊，各地氣候條件差異極大，一年四季的氣溫和濕度也不同。一般說來，在自然條件下，氣溫較高，涂膜干燥較快；氣溫較低，涂膜干燥較慢。相對濕度在70%以下對干燥影響不大，但過70%時，對涂膜的干燥就有較大影響了。因此，同一品種的涂料，在兩地施工后的干燥情況就會不同，例如北京氣溫偏低而且較干燥，而重慶則氣溫較高，濕度較大，結果是前者比后

解析粉末涂裝特點與方法？[ 2014-05-22 14:04 ]

應用熱熔融流平的原理，使霧化的粉末涂料均勻地被預熱后的工件黏住、熔融、濕潤、流平、固化成膜的涂裝方法稱為粉末涂裝法。其主要特點是：粉末涂裝一次便可得到厚度為100~300微米的厚涂層(對普通溶劑涂料至少要噴涂4～8次才能達到)；不要底漆，和金屬基材的附著力也大有改善；如添加金屬粉末、陶瓷粉末等一起混合涂裝，可進一步改善其物理機械性能；粉末涂裝不用溶劑，減少了中毒和火災的危險；粉末涂裝工藝簡單，機械化程度高，并可回收利用過量的粉末涂料，降低消耗定額，特別適合自動化流水線大批量生產。但粉末涂裝也有它的局限性，如涂層外觀及流平性不如噴涂法的好，工件只限于精度不高的金屬制品，同時還需較高溫度的加熱設備，一次投資較大。

解析何為電泳涂裝及其特點與主要用途？[ 2014-05-22 13:55 ]

把工件和對應的電極(鋼鐵或鋁等導體)置入水溶性涂料(亦稱電泳漆)中，接通直流或交流電后，憑借通電后所產生的物理化學作用，使涂料在工件上沉積而形成均勻涂膜的涂裝方法稱為電泳涂裝。電泳涂裝一般分為陽極電泳和陰極電泳。前者以工件為陽極涂料為陰離子型，后者以工件為陰極，涂料是陽離子型。電泳涂裝是一個非常復雜的電化學過程，其中主要有電泳、電沉積、電滲和電解四個過程.

聚苯胺防腐涂料的介紹與應用[ 2014-05-22 12:53 ]

一、聚苯胺防腐的機理 聚苯胺是由還原單元和氧化單元兩部分組成的，并且根據它的氧化還原程度（0≤y≤1）,可以為全還原態（y=1,簡稱LEB）,全氧化態（y=0,簡稱PNB），及中間氧化態（y=0.5，簡稱EB）。MacDiarmid等最早給出了聚苯胺的分子結構（見圖1），其中只有中間氧化態聚苯胺可以通過質子酸的摻雜由絕緣體變為導體。 二、聚苯胺防腐涂料的防腐作用 1、聚苯胺防腐涂料的屏蔽作用：利用涂料將金屬表面與周圍腐蝕性物質隔開，阻止氧氣、水及其他離子的浸入,降低金屬的腐蝕速率。用電化學方法測試，發現隨聚苯胺涂層厚度的增加,鑄鐵的腐蝕電流隨之減小,他將這一原因歸結為聚苯胺的屏蔽作用。 2、聚苯胺防腐涂料使金屬表面形成鈍化：與暫時起屏蔽作用的傳統涂料相比，聚苯胺可以使金屬基材發生鈍化，在不同金屬表面形成一層致密、穩定的氧化膜，使金屬的電化學腐蝕電位發生正位移動，并使得該金屬電極電位處于鈍化

濕面防腐涂料在冷卻塔的應用介紹[ 2014-05-22 12:51 ]

濕面防腐涂料是由改性環氧樹脂、特種固化劑、顏填料及多種添加劑組成的甲組分和特種環氧固化劑乙組分配制而成的無溶劑底面合一厚漿型涂料，用于海底隧道、礦井、潮汐區碼頭、橋梁樁基、船舶、海上鉆井平臺水線以下等部位的涂裝防護，也可用于各類冷卻塔、舊濕式煤氣儲罐、管道閥門、水閥、鋼樁、污水處理池、水池、水庫、洞庫的防護維修工程。

隔熱保溫涂料的應用與介紹[ 2014-05-22 12:50 ]

隔熱保溫材料是能夠有效阻止熱量交換的材料成為隔熱保溫材料。隔熱保溫材料類型不同，導熱系數不同。隔熱保溫材料的物質構成不同，其物理熱性能也就不同，以及隔熱保溫材料隔熱機理存有區別，其導熱性能或導熱系數也就各有差異。工業用保溫隔熱保溫材料的導熱系數往往更低一些，具體指標要求與行業領域和具體應用工況密切相關。經濟的快速發展，節能快車發展要求，隔熱保溫材料提出更高的性能。 堅邦耐高溫隔熱保溫涂料，采用全新的電磁屏蔽隔熱和阻止熱傳導隔熱先進技術，選用更加精細化工中極品材料。江蘇邦杰防腐保溫科技有限公司生產銷售的堅邦耐高溫隔熱保溫涂料能有效抑制各種傳導熱和輻射熱，隔熱保溫抑制效率可達90%以上，可抑制高溫物體和低溫物體的熱輻射和熱量的傳導散失。 如此高效薄層的耐高溫隔熱涂料，已大量應用到航天、軍工、冶金、電力、石化、交通等重要領域，其優異的性能在隔熱保溫材料以無法取代，對于涂刷材料的技術

防水涂料的檢測方法[ 2014-05-21 15:16 ]

防水涂料成膜厚度檢查:應采用針穿刺法每100平米刺三個點，用尺測量其高度，取其平均值，成膜厚度應大于2毫米。穿刺時應用彩筆做標記、以便修補。 防水涂料斷裂延伸率檢查：在防水施工中，監理人員可到施工現場將攪拌好的料，分多次將防水涂料涂刷在平整的玻璃板上（玻璃板應先打蠟），成膜厚度1.2－1.5毫米，放置7天后，在1％的堿水中浸泡7天，然后在50℃土 2℃烘箱中烘24小時，做啞鈴型拉伸實驗，要求延伸保持率達到80％（無處理為 200％）。如達不到標準，說明在施工中乳液摻加比例不足。 防水涂料耐水性檢查：將防水涂料涂料分多次涂刷在水泥塊上，成膜厚度1.2－1.5毫米，放置7天，放入1％堿水中浸泡7天，不分層，不空鼓為合格。 防水涂料不透水性檢查：在有條件下，應用儀器檢測，其方法是將防水涂料按比例配好，分多次將防水涂料涂刷在玻璃板上（玻璃板先打蠟），厚度為 1.5毫米，靜放7天，然后放人烘箱內50

聚氨酯汽車涂料介紹[ 2014-05-21 15:15 ]

汽車涂料要求漆膜有較好的光澤、快干、良好的耐水性、耐溶劑性和耐老化性。汽車修補漆還必須能夠低溫固化，而雙組分聚氨酯涂料正好能滿足這些要求。由丙烯酸酯多元醇和多異氰酸酯組成的雙組分聚氨酯涂料，能室溫或低溫烘烤固化，可用在汽車的金屬、塑膠、木材以及其他底材上。這類涂料使用了較多的揮發性有機溶劑，因此對環境造成了嚴重危害 最近幾年來，又開發了水性雙組分聚氨酯涂料并獲得成功應用，其主要是采用了水分散的多元醇組分，通過在該多元醇組分中引入羧酸基團，將其用胺中和后分散在水中;而作為固化劑的多異氰酸酯組分可采用低、中黏度的傳統固化劑或使用親水改性的多異氰酸酯。 聚氨酯清漆是指雙組分聚氨酯清漆和單組分聚氨酯改性氨基丙烯酸烘烤清漆。聚氨酯清漆市場份額超過30%。目前，聚氨酯清漆在中國年增長率約15%。大眾汽車、通用汽車和現代汽車都在使用聚氨酯改性氨基丙烯酸烘烤清漆。相對于傳統的氨基丙烯酸清漆，聚氨酯清漆外觀